Vorig jaar heeft, mede door de uitkomst van de gehouden risico inventarisatie TVMS, een herstart van het programma plaatsgevonden . Hieruit kwam een 7-tal aanbevelingen en dit heeft geresulteerd in aanpassing van het programma, de organisatie en de verdere uitwerking van het fundament van TVMS.

Na een bliksemstart waren nog veel zaken in ontwikkeling of vroegen nog om een gedetailleerde uitwerking. Samen met ProRail is door het programmateam invulling gegeven aan het programma TVMS. Op de belangrijke vraag ‘Gaat TVMS door?’ was het antwoord ‘JA!’

Na deze definitieve keuze is een stappenplan gemaakt voor TVMS. In de maanden juli/augustus 2021 ronden we het programma TVMS af en is het gereed voor de implementatie.

Het programma gaat over naar de transitie-fase, de implementatie van TVMS, en dit zal stapsgewijs gebeuren. Verwacht wordt dat de totale implementatie medio 2023 afgerond is.

De structuur van de organisatie is gewijzigd, waarbij de inbreng vanuit de sector belangrijk is om TVMS te doen slagen. De bezetting van diverse werkgroepen en kenniskringen is gewijzigd, wat aansluit bij de processtructuur voor TVMS. De actuele organisatie en invulling zijn op de website bijgewerkt (HIER te vinden onder ‘Onze organisatie’).

Het programmateam en de diverse kenniskringen zijn onverminderd doorgegaan met de ontwikkeling van TVMS-documenten en -producten. De sector is gevraagd om daar kritisch naar te kijken. Daarnaast zullen de definitieve belangrijke documenten en formulieren van TVMS de komende tijd beschikbaar komen op deze website.

Om de implementatie van TVMS mogelijk te maken heeft ProRail de ACD00114 (onderdeel van de erkenning) gewijzigd. Belangrijk is dat er veel certificaten op de lijst van kritische taken/functies van ProRail (ACD00114) per juli 2023 overgaan naar vakbekwaamheidscertificaten. Hoe, wanneer en onder welke voorwaarden dit gebeurt, wordt in het transitieplan van TVMS vastgelegd. Vanaf het moment van verspreiding van de nieuwe lijst gaat de overgangsperiode in. De actuele lijst is te vinden op de website van ProRail.

Nieuw voor de techniekvelden Treinbeveiliging en Kunstwerken is de taak Technisch Leider. De opzet van de taak Technisch Leider is naast de techniek een generiek deel en dit deel wordt voor alle Technisch Leiders gelijk. De functie Technisch Leider Baan wordt hier ook op aangepast. Dit geeft duidelijkheid over de opleiding en verantwoordelijkheid. Uitgebreide informatie staat in het document Vakbekwaamheidseisen Technisch Leider Generiek. Dit deel van certificering valt onder de verantwoordelijkheid van Stichting railAlert.

In de maand september 2021 hopen we jullie, na afronding van de nog openstaande punten, het transitieplan te kunnen presenteren.

Veel voorkomende vragen die er kunnen zijn worden in de bijgevoegde Q&A beantwoord.

Tenslotte wensen we iedereen een veilige en plezierige vakantie!

Met vriendelijke groet,
Namens het programmateam TVMS,
Richard de Vries

Animatie: Technisch Vakmanschap in 1 minuut

Gezamenlijke verantwoordelijkheid 

Het slagen van Technisch Vakmanschap is niet alleen van belang voor ProRail. “Technisch Vakmanschap brengt ons een nieuwe manier van opleiden en organiseren van ons werk. Natuurlijk, verandering brengt altijd uitdagingen met zich mee, het hoort bij deze fase. Het werkt alleen als aannemers, ProRail en partners zoals Railcenter de handen ineen slaan. Hetzelfde doel voor ogen hebben, namelijk het doorontwikkelen van de Nederlandse spoorbouwsector. Niet winstbejag op korte termijn staat centraal maar de investeringen die we gezamenlijk doen, moeten op juist lange termijn onze sector veilig stellen en laten groeien.”  

Exportproduct

De toekomst ziet er, door deze samenwerking van alle partners in de sector, veelbelovend uit, aldus John. “Ik zie het voor me. Een bruisend Railcenter. Veel enthousiaste jonge mensen aan het leren om het mooiste vak van de wereld uit te oefenen: werken aan het spoor. Ik ben ervan overtuigd dat deze ontwikkelingen ons tot een hoger level brengen. Straks vragen mogelijk andere landen om onze expertise en inzet; we worden meer dan nu een exportproduct. Begrijp me niet verkeerd. Ik zie dat er enorm goed, hard en bevlogen wordt gewerkt aan het spoor in Nederland. Onlangs sprak ik iemand in de trein die al meer dan 30 jaar aan het spoor bouwt. De trots en passie waarmee hij sprak, in een woord: geweldig. Met de komst van Technisch Vakmanschap zorgen we júíst voor de borging van deze kennis en staat het constant op niveau houden van vakmanschap centraal.” 

Werken aan het spoor: kans voor iedereen

John ziet dat het om meer gaat dan alleen de maatschappelijke component. “Natuurlijk, het is fantastisch dat je je inzet voor de samenleving door te werken aan het spoor. Maar dat is het natuurlijk niet alleen. Als je werkt in de spoorbouwsector heb je zekerheid, een mooi salaris, een heel bevlogen groep collega’s en goede opleidings- en doorgroeimogelijkheden. Ik roep daarom ook iedereen – natuurlijk ook jonge mensen en vrouwen – op om zich bij ons aan te sluiten. Je bent van harte welkom bij het spoor!” 

2. Hoe ziet jouw werkgroep Kunstwerken eruit en wat doen jullie?

In de kenniskring zijn de onderhoudsaannemers BAM, VolkerRail, Strukton en AssetRail vertegenwoordigd. Ook ProRail en Railcenter nemen deel. Een totaal van 12 personen. Zoals gezegd geven wij richting aan de diverse opleidingsmodules. Omdat het techniekveld erg breed is, is het zoeken hoe een opleidingsmodule er uit moet komen te zien. Er vindt daardoor veel discussie plaats, waardoor ik ook weer het een en ander opsteek. Ook zijn wij verantwoordelijk dat de opgedane kennis bij de deelnemers van de opleidingen op peil blijft. Dat doen we onder andere door het organiseren van vakdagen. Zo staan we nu op dit moment voor de uitdaging om de eerste Vakdag Kunstwerken te organiseren. Deze staat gepland op donderdag 3 oktober van dit jaar.

3. Wat zijn de belangrijkste behaalde resultaten voor Technisch Vakmanschap voor het techniekveld Kunstwerken?

Ik mag gerust zeggen dat Kunstwerken een van de pioniers is als het gaat om de ontwikkeling van het huidige leermodel met kennis- en praktijkdelen. Het leren vindt grotendeels op de werklocaties plaats onder begeleiding van een praktijkbegeleider. De pilot van de basismodule is afgerond en is definitief gemaakt. Inmiddels zijn er tien man geslaagd voor de basismodule en zijn er nog negen man bezig. Er wordt gestart met de pilot voor de (vervolg) module “Mechanisch Onderhoud en Storing zoeken”. De pilot gaat ons leren of de inhoud voldoende is. Na evaluatie kan ook deze module definitief gemaakt worden. Na de zomervakantie worden de overige modules “Elektrisch Onderhoud en Storing zoeken” en “Beoordelen Kunstwerk” verder ontwikkeld.

4. Wat zie jij als belangrijkste voordeel van het programma voor techniekveld Kunstwerken?

Ik zie als voordeel dat er een generieke opleiding tot stand gaat gekomen die gedragen wordt door alle onderhoudsaannemers en ProRail. Ook komt er eenduidigheid in de opleidingen en we kunnen met ‘dezelfde maat meten’.

5. Wat is de grootste uitdaging voor techniekveld Kunstwerken?

Het verder ontwikkelen van de modules is weliswaar nog steeds een uitdaging, maar de grootste uitdaging is mijn inziens het op peil houden van de opleidingen in de toekomst. Vakdagen moeten jaarlijks gegeven blijven worden en nieuwe ontwikkelingen en inzichten moeten in de opleidingen verwerkt blijven worden. Het blijft dus een dynamisch proces.

6. Wanneer zie jij Technisch Vakmanschap als geslaagd?

Het Technisch Vakmanschap is in mijn ogen geslaagd als we buiten de resultaten gaan zien op het gebied van (minder) storingen en (betere) kwaliteit. Ik realiseer mij dat dit moeilijk te meten is, omdat degeneratie bij kunstwerken vaak een langzame tak van sport is.

Inleen / ZZP

“Met vertegenwoordigers van de Inleenbedrijven/ZZP’ers zijn we in overleg over de aanpak van de entree- en basisopleidingen Baan en de wijze waarop we naar de monteurs gaan communiceren.”

Treinbeveiliging: basisopleiding in de maak

“De kenniskring Treinbeveiliging werkt aan de opzet van een basisopleiding, de uitwerking van de Taak Technisch Leider Treinbeveiliging en de overlap tussen de kopopleidingen Onderhoud en Projecten.”

Treinbeveiliging: bijeenkomst Inleen / ZZP op 12 september

“Op 12 september organiseren we ’s avonds voor de ZZP’ers Treinbeveiliging een bijeenkomst waarin we het programma Technisch Vakmanschap voor het eerst gaan toelichten. Er gaat namelijk het een en ander veranderen op het gebied van certificeringen. Iedereen zie geïnteresseerd is, kan zich hier aanmelden.“

Baan: Intake in de maak

“Binnen het vakgebied Baan zijn we gestart met ontwikkeling van richtlijnen voor de intake van de bestaande medewerkers. De entree opleiding wordt binnenkort afgerond en de ontwikkeling van de eerste vakdag Technisch Leider Baan wordt opgepakt.”

Kunstwerken: inschrijving module 1 bijna geopend

“Bij Kunstwerken zijn momenteel 15 medewerkers geslaagd voor module 0. Vanaf september kan worden ingeschreven voor de pilot module 1. De ontwikkeling van het certificeringsexamen Technisch Leider Kunstwerken start in 2020.”

Administratie en borging in de DVP-app?

“De werkgroep administratie/borging werkt de wijze van registreren in de DVP-database nader uit. Ook wordt nagedacht over het opnemen van Technisch Vakmanschap in de DVP-app voor het inlezen van de bewijzen van vakbekwaamheid, het vastleggen van de praktijkbeoordeling en het registreren van het bijwonen van een vakdag.”

Opleiding tot Technisch Leider Baan bij Railcenter

Bij Railcenter legde Hefti eerder dit jaar met succes het examen voor Technisch Leider Baan af. “Ik zie zeker de toegevoegde waarde van het vrijgeven van het spoor door iemand die daarvoor officieel aangewezen is. Natuurlijk doen wij ons werk met eer en geweten. Maar door het formaliseren zorg je ervoor dat er een bepaalde kwaliteit gewaarborgd wordt.” Eerder volgde Hefti een meerdaagse opleiding tot Senior Hoofdmonteur. “Er zijn parallellen tussen beide opleidingen, en dat is ook logisch. Tijdens mijn mondeling examen voor Technisch Leider Baan bekeek ik samen met de examinator een wissel en kon ik aangeven wat er wel en niet deugde. Op dat gebied heb ik wel een bedenking. Ik ben er van overtuigd dat je vooral veel ervaring in de praktijk opdoet. Is dit terug te zien in een momentopname van dit examen?”

Vrijgeven van het spoor in de praktijk

De nieuwe werkwijze met het invullen van het ‘vrijgeven’-formulier is nog wat wennen, en dat is natuurlijk logisch in deze fase van het programma. “De ene keer geven we het spoor nog vrij op de oude en vertrouwde wijze, de andere keer door het ondertekenen van het formulier. Dat wisselt ook per opdrachtgever. Ik vermoed dat het formulier een standaard onderdeel gaat worden van de voor ons bekende werkmap. Dit lijkt me een logische manier van werken.”